電子汽車衡安裝好后性能測試情況

性能測試情況

電子汽車衡安裝好后調(diào)試的關(guān)鍵過程就是角差的調(diào)整，引起角差的其中一個主要原因是各傳感器的靈敏度不一致，而傳感器靈敏度不一致的原因一般有兩種，一是傳感器出廠時的靈敏度不一致，二是安裝時傳感器不垂直，受力點不在中心位置等因素。

對于*點，由于傳感器測試設(shè)備精度的提高，作為傳感器廠家在傳感器出廠時達到一致的靈敏度是比較容易控制的，然而通過圖一我們可以發(fā)現(xiàn)，十字梁傳感器是由彈性體和底板通過螺栓連接組成，傳感器廠家都知道，連接螺栓預(yù)緊力的大小會影響傳感器的靈敏度，當(dāng)安裝時如果螺栓直接作用在底板上，會引起底板的變形，從而改變連接螺栓的預(yù)緊力，引起傳感器靈敏度的變化，通過大量的試驗和反復(fù)的思考，引入過渡套，而對于第二點，跟基礎(chǔ)、承載器、現(xiàn)場安裝等一系列因素有關(guān)，并不太容易控制，為了能夠得到比較理想的角差，這就要求傳感器有較好的抗偏載能力和抗側(cè)向能力。

十字梁傳感器因其特殊的十字結(jié)構(gòu)，偏載力和側(cè)向力能夠得到很好的消除，以河北某衡器公司為例

承載器規(guī)格為150t，3m-16m，分別由6m，Sm，Sm三段組成，采用8只30t十字梁傳感器，地面嚴(yán)重不平整并且傾斜厲害，單地面落差就達到75px，在如此惡劣條件下組秤后進行角差試驗。

砝碼：5400kg;分度值：lOkg;狀態(tài)：未進行角差調(diào)整；測試結(jié)果：±lOkg

┏━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┓

┃ 5400           5390  ┃             5400 ┃             5400 ┃

┃               5390   ┃5400              ┃5410              ┃

┃ 5400           5390  ┃             5400 ┃             5390 ┃

┗━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┛

換到較平整的基礎(chǔ)上

砝碼：5400kg;分度值：lOkg;狀態(tài)：未進行角差調(diào)整；測試結(jié)果：+lOkg

┏━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┓

┃ 5410           5410  ┃             5410 ┃             5410 ┃

┃               5410   ┃5400              ┃5400              ┃

┃ 5410           5410  ┃             5400 ┃             5400 ┃

┗━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┛

    “段差"的測試

“段差"是一個新提出的概念，國標(biāo)中并沒有提出，具體含義可理解為車軸在承載器上

不同位置上重量的差值，為做此試驗，我們了山東某衡器企業(yè)。

承載器（秤臺）規(guī)格：3m-2lm，分成四段，分別為6m，Sm，Sm，Sm，如圖5：采用10只40t十字梁傳感器。