大噸位汽車載荷分布情況-選購(gòu)電子汽車衡必知

在這些大型電子汽車衡的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，各個(gè)公司各顯神通。為了使自己的產(chǎn)品具有價(jià)格成本優(yōu)勢(shì)，采用了多種多樣的設(shè)計(jì)理念。如采用 U 型鋼的柔性秤臺(tái)、彎板制作的方箱型秤臺(tái)、以及鋼混水泥秤臺(tái)等等。但是大家均采用了多只傳感器為支點(diǎn)的多臺(tái)面的方案。如：采用6 只30噸（或40噸）傳感器，2 節(jié)12米的秤臺(tái)，制作60-100 噸的電子地磅；采用8 只30噸（或40噸）傳感器，3 節(jié)18米的秤臺(tái)，制作80-120 噸的電子地磅；采用10只30 噸（或40噸）傳感器，4 節(jié)24米的秤臺(tái)，制作100-150 噸的電子地磅。

※按照以上方式做電子汽車衡的結(jié)果如何呢？

（1 ）在廠房?jī)?nèi)以及在使用現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定，很好，沒問題；稱量大噸位的汽車（電子地磅量程的80% ～100%）很少時(shí)，沒問題，很少有故障，客戶很滿意；

（2 ）在廠房?jī)?nèi)以及在使用現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定，很好，沒問題，稱量大噸位的汽車（電子地磅量程的80%~100% ）很多時(shí)，有問題，表現(xiàn)為：稱量不準(zhǔn)，秤不回零，溢出（數(shù)字式電子地磅）等等，客戶很不滿意，我們的生產(chǎn)廠商服務(wù)費(fèi)用居高不下。

※造成以上問題是為什么呢？

（1 ）秤體本身原因；

（2 ）傳感器量程選擇原因。

秤體原因地磅廠商都會(huì)自己分析，我們將重點(diǎn)探討傳感器量程選擇原因。

一、大型汽車的載荷分布情況

在探討傳感器量程選擇原因之前，我們先來探討大噸位汽車載荷分布情況：

1 、二軸車 

根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依6 輪2 軸9 米長(zhǎng)的車為例，如圖1 所示。

                                                                                          圖1

軸距4.35 米，國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為16噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到50噸。 

這樣，軸重載荷分布： 

通過對(duì)該車型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前軸承重為總重的 30% 左右、后軸承重為總重的 70% 左右。前軸15噸左右，后軸35噸左右；（位置如圖2 所示）。

                                                                                               圖2

2 、三軸工程車 

根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依 10輪3 軸9 米長(zhǎng)的車為例，如圖3 所示。 

                                                                                          圖3

軸距4.35 米，國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為25噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到70噸。 

這樣，軸重載荷分布： 

通過對(duì)該車型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前軸承重為總重的25% 左右、后兩軸承重為總重的75% 左右。前軸18噸左右，后兩軸共52噸左右；（位置如圖4 所示）。

                                                                                               圖4

3 、四軸車 

根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依12輪4 軸12米長(zhǎng)的車為例，如圖5 所示。 

                                                                                           圖5

國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為31噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到90噸。

 這樣，軸重載荷分布： 

通過對(duì)該車型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前兩軸承重為總重的35% 左右、后兩軸承重為總重的65% 左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；（位置如圖6 所示）。 

                                                                                         圖6

4 、四軸掛車 

根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依14輪4 軸12米拖掛車為例，如圖7 所示。

                                                                                                圖7

國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為31噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到90噸。 

這樣，軸重載荷分布： 

通過對(duì)該車型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前軸承重為總重的 35% 左右、后軸承重為總重的 65% 左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；（位置如圖8 所示）。

                                                                                               圖8

5 、五軸掛車 

根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依18輪5 軸12米長(zhǎng)的車為例，如圖9 所示。 

                                                                                           圖9

國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為35噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到100 噸。 

這樣，軸重載荷分布： 

通過對(duì)該車型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前軸承重為總重的 30% 左右、后軸承重為總重的 70% 左右。前兩軸30噸左右，后三軸共70噸左右；（位置如圖10所示）。

                                                                                            圖10

6 、六軸掛車 

根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依 22輪6 軸拖掛

車為例，如圖11 所示。 

                                                                                           圖11

國(guó)標(biāo)規(guī)定zui大總質(zhì)量為49噸，實(shí)際在公路上運(yùn)行的改型號(hào)車輛zui大總質(zhì)量大約達(dá)到150 噸。 

這樣，軸重載荷分布： 

通過對(duì)該車型的軸重進(jìn)行測(cè)試，前軸承重為總重的 35% 左右、后軸承重為總重的 65% 左右。前兩軸50噸左右，后兩軸共100 噸左右；（位置如圖12所示）。

  圖12

現(xiàn)在我們都清楚了大噸位汽車載荷分布情況,那么對(duì)于這些不同質(zhì)量的大噸位汽車，我們應(yīng)該采取多少量程的電子地磅傳感器，接下來一章(大噸位電子地磅用傳感器的量程選擇)揭曉這個(gè)問題。