市場(chǎng)上對(duì)于電子汽車衡選擇存在的幾種誤區(qū)

（1）越大越好 

在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中規(guī)定，汽車外廓尺寸的zui大限值：貨車和客車車寬為 2.5m，運(yùn)送不可拆解物體的低平板掛車列車車寬限值為 3m；zui長(zhǎng)的三軸半掛車長(zhǎng)度也限制在 18m之內(nèi)?？墒俏覀兘?jīng)常在現(xiàn)場(chǎng)看到，使用寬度 4m（甚至 4.5m）、長(zhǎng)度 18m（甚至 21m）的汽車衡稱量這些汽車。如果問(wèn)起如此選擇的原因時(shí)，得到的回答只有一個(gè)，即：害怕汽車掉下承載器。 

設(shè)想，城市中的汽車限速 40km/h 時(shí)，車道寬度一般只有 3m 左右；高速公路收費(fèi)通道寬度一般也只有 3.2m。如果按這種邏輯，就會(huì)經(jīng)常看到車輛之間的刮蹭現(xiàn)象了。 

實(shí)際，對(duì)于車身寬 2.5m的汽車來(lái)講，其同一軸輪胎外部尺寸也就在 2.2m左右；對(duì)于長(zhǎng)度 18m的半掛車來(lái)講，其前后軸距也不會(huì)超過(guò) 15m。在這種情況下，當(dāng)司機(jī)駕駛一輛時(shí)速 5km/h 左右的汽車，駛上寬度 3m、長(zhǎng)度 18m的承載器應(yīng)該是非常輕松的事情。 

當(dāng)然，礦山用于上對(duì)電動(dòng)輪汽車稱量的汽車衡就應(yīng)另當(dāng)別論了。 

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（2）越重越好 

由于我國(guó)電子汽車衡沒(méi)有統(tǒng)一的圖紙，再加上產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中又沒(méi)有相應(yīng)規(guī)定，汽車衡承載器的設(shè)計(jì)是各顯其能（當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題在電子汽車衡出現(xiàn)之初，業(yè)內(nèi)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和某些專家也想規(guī)范。但是，由于受到當(dāng)時(shí)思路的限制，沒(méi)有想出行之有效的方法而作罷）。這樣一些設(shè)計(jì)能力較差的企業(yè)和一些偷工減料的企業(yè)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品使用時(shí)，不斷產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題影響正常稱量。由于這些產(chǎn)品普遍表現(xiàn)為重量較輕，使得用戶產(chǎn)生了汽車衡承載器“越重越好"的不正常印象，采購(gòu)者總是選擇承載器重量大的產(chǎn)品購(gòu)買。

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（3）副作用 

正是由于以上的幾種不正?，F(xiàn)象，才出現(xiàn)目前汽車衡產(chǎn)品的規(guī)格比較多。而也正是由于這些大規(guī)格的產(chǎn)品，使我國(guó)在汽車衡的制造過(guò)程中產(chǎn)生了浪費(fèi)現(xiàn)象。 

同時(shí)還帶來(lái)了另一個(gè)問(wèn)題，即承載器運(yùn)輸中的超限。交通部 2000 年關(guān)于《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的第 2 號(hào)令中，車貨總寬度 2.5m 以上即為超寬；同樣鐵道部規(guī)定被運(yùn)輸?shù)呢浳飳挾?span style="font-family:times new roman"> 3.2m 以上為超寬。這樣承載器寬度超過(guò)以上尺寸的產(chǎn)品，在運(yùn)輸時(shí)就受到很多限制，甚至出現(xiàn)交通事故，也給購(gòu)買者多花費(fèi)更多的運(yùn)費(fèi)。